Nissan ayer en Río dio a conocer su 'prototipo' BladeGlider, que combina propulsión eléctrica con un diseño futurista y moderado dividiendo 268 caballos de fuerza entre dos motores eléctricos traseros 130 kW.
La velocidad máxima es citado casi a 200 kmh (125 millas / hora), llegando de 0-100 km / h (0-62) en menos de cinco segundos.
No se proporcionó información sobre el tamaño de la batería, pero como este es una exposición de dos modelos, es probable que difieran en una gran forma de cualquier posible producción relacionada de autos.
El sistema cuenta con vectorización del par, controlando el par entregado a las ruedas motrices, lo que mejora el manejo aún más.
Con vectorización del par, si el auto comienza a subvirar, envía automáticamente más par a la rueda exterior para restaurar el equilibrio de manejo.
Diseñado para añadir a la experiencia de conducción en lugar de gobernar, el sistema del par individual tiene tres posiciones: apagado, ágil y el modo de deriva.
La energía es suministrada por un alto rendimiento, con un módulo de cinco baterías de iones de litio de 220kW. sistemas de refrigeración a la medida se han desarrollado para las baterías y los motores.
Probablemente la característica más interesante aquí es la configuración de asientos de McLaren F1 3 similar a la que el conductor pone en el centro del auto. Yo no creo que veamos uno de estos en las tiendas en corto plazo.
El vehículo sólo se ve racing y aerodinámico pero ¿por qué todas esas entradas de aire para un vehículo eléctrico que alcanza un máximo de 125 mph? Este auto parece ser para el mismo segmento que el Tesla Roadster fue después de hace unos 10 años, aunque con características de velocidad más impresionantes.
La velocidad máxima es citado casi a 200 kmh (125 millas / hora), llegando de 0-100 km / h (0-62) en menos de cinco segundos.
No se proporcionó información sobre el tamaño de la batería, pero como este es una exposición de dos modelos, es probable que difieran en una gran forma de cualquier posible producción relacionada de autos.
El sistema cuenta con vectorización del par, controlando el par entregado a las ruedas motrices, lo que mejora el manejo aún más.
Con vectorización del par, si el auto comienza a subvirar, envía automáticamente más par a la rueda exterior para restaurar el equilibrio de manejo.
Diseñado para añadir a la experiencia de conducción en lugar de gobernar, el sistema del par individual tiene tres posiciones: apagado, ágil y el modo de deriva.
La energía es suministrada por un alto rendimiento, con un módulo de cinco baterías de iones de litio de 220kW. sistemas de refrigeración a la medida se han desarrollado para las baterías y los motores.
Probablemente la característica más interesante aquí es la configuración de asientos de McLaren F1 3 similar a la que el conductor pone en el centro del auto. Yo no creo que veamos uno de estos en las tiendas en corto plazo.
El vehículo sólo se ve racing y aerodinámico pero ¿por qué todas esas entradas de aire para un vehículo eléctrico que alcanza un máximo de 125 mph? Este auto parece ser para el mismo segmento que el Tesla Roadster fue después de hace unos 10 años, aunque con características de velocidad más impresionantes.
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