Estudio afirma que los cascos de bicicleta reducen el riesgo de lesiones graves en casi un 70 por ciento.

The Guardian informa sobre un nuevo estudio por los estadísticos australianos Jake Olivier y Prudent Creighton que afirma que los cascos reducen el riesgo de lesiones graves en la cabeza en casi un 70 por ciento.

Fuente: Internet

El uso del casco se asocia con reducciones de probabilidad de 51% de lesión en la cabeza, el 69% de lesión grave en la cabeza, el 33% de las lesiones cara y 65% ​​para la lesión fatal en la cabeza. Las lesiones en el cuello eran raras y no asociadas con el uso del casco ", encontró el estudio.

Sin duda, los usuarios de cascos se darán cuenta de este estudio y lo citarán a menudo; el resumen del estudio llega a la conclusión:

"El uso del casco de ciclistas se asoció con probabilidades reducidas de lesión en la cabeza, lesión grave en la cabeza, lesión facial y traumatismo craneal mortal. La reducción fue mayor de sufrir lesiones graves o mortales cabeza. Lesiones en el cuello eran raras y no están asociadas con el uso del casco. Estos resultados apoyan el uso de estrategias para aumentar la absorción de los cascos de bicicleta como parte de un plan integral de seguridad en bicicleta".

Eso tiene sentido. Los cascos previenen lesiones y salvan vidas. Es por eso que tenemos que usarlos en obras de construcción, que son lugares peligrosos donde las cosas caen en la cabeza. Pero por lo que yo puedo decir, el estudio no se ve en la tasa de accidentes, lo que importa seguramente. Otro estudio australiano comparó la tasa de lesiones en la cabeza en diferentes modos y encontró el siguiente riesgo de lesión en la cabeza por millón de horas recorridas:

Ciclista - 0.41

Peatón - 0,80

Ocupantes de vehículos motorizados - 0.46

Motociclista - 7.66

Ese estudio concluyó:

A pesar del riesgo de morir a causa de lesión en la cabeza por hora siendo similar para los ciclistas sin cascos y ocupantes de vehículos de motor, se han requerido ciclistas solos a usar protección para la cabeza. Los cascos para los ocupantes del vehículo de motor ... tienen el potencial de ahorrar 17 veces más personas de la muerte por lesión en la cabeza como la obligatoriedad del casco para ciclistas sin los efectos adversos de desalentar un modo saludable y libre de contaminación de transporte.

Y sospecho que lo que haga, ya sea caminar, conducir, o sentado en un parque bajo un árbol, es probable que el 70 por ciento tenga menos probabilidades de sufrir una lesión en la cabeza, si usted está usando un casco.

Dado que sabemos que lesiones en la cabeza son más comunes y ocurren a un ritmo superior al caminar o conducir de ciclismo, ¿por qué no son alentados o legalmente obligados a llevar casco? Las estadísticas son bastante claras que el ciclismo no es mucho más peligroso para la cabeza que la conducción y l tan peligroso como caminar.

La respuesta es contundente, no se trata de seguridad de los ciclistas. Se trata de poder, sobre el miedo, y trata de cambiar y la responsabilidad en lugar de proporcionar infraestructura segura o la fabricación de automóviles más lentos. Incluso podría ser de asustar ciclistas fuera de la carretera, porque todo el mundo sabe que las calles están hechas para los autos y camiones y parking, no bicis.

FaceMePLS en Flickr / CC BY 2.0

En los Países Bajos, casi nadie lleva un casco, y sin embargo, la tasa de accidentes y lesiones en la cabeza es más bajo que en cualquier otro lugar del mundo. Como un comentarista señaló a The Guardian:

En Holanda muy pocas personas usan cascos porque tenemos una tremenda infraestructura ciclista, y porque para nosotros el ciclismo es tan natural como caminar. Por lo que generalmente no usamos cualquier kit de ciclismo especialista, ni tampoco, por regla general, en el ciclo de las bicicletas de carreras de fantasía.

Los holandeses saltarán sobre cualquier cosa con dos ruedas, por desaliñada que sea, en su ropa habitual. Y no usar casco se suma a esta tremenda sensación de libertad y facilidad. Usted puede subir y bajar en una fracción de segundo, cuando quiera, donde y cuando lo desea.

Estado Lloyd / Shaw calle Alter de la técnica carril bici / CC BY 2.0

Los carriles bici, cuando existen, son a menudo trampas mortales a zona de puerta o  bloqueadas por camiones Fedex. No es de extrañar que use un casco.

Lloyd Alter / La vida en el carril de Fedex / CC BY 2.0

Otros estudios han demostrado que cuando hay leyes de uso obligatorio del casco, hay un menor número de personas que andan en bicicleta. Infieren que están a continuación, cada vez menos ejercicio y son menos saludables y tal vez más personas mueren antes por otras causas. De hecho, un estudio calculó que "los beneficios de la bicicleta, incluso sin un casco, han sido estimados superan a los riesgos en un factor de 20 a 1."

Si queremos que más personas anden en bicicleta, porque es saludable y se les saca de los autos, tenemos que hacerlo más fácil y tienen que hacer que se sienta seguro. Eso significa que los carriles para bicicletas y la infraestructura y un enfoque de la visión cero, no va en alrededor cascos.

Repito aquí la gran infografía de Bekka Wright, conocida como Bikeyface

© Bikeyface