¿Cómo nos vamos a mover cuando la era del automóvil haya terminado?

Cuando pensamos en el futuro del transporte, autos eléctricos y auto-conducción son el sabor del mes. Pero, ¿y si pensamos en una nueva era de transporte que venga luego de los autos?

Escribiendo en el Boston Globe, Jeffrey D. Sachs señala que hemos estado a través de revoluciones de transporte antes, primero con los sistemas de canales de principios del siglo 19, que conecta el Atlántico océano de los Grandes Lagos y abrió el medio oeste. 

Entonces la revolución ferroviaria puso los canales fuera del negocio y, por supuesto, después de la Segunda Guerra Mundial, la carretera y el avión de reacción un estado a otro, puso a los ferrocarriles de pasajeros en las cuerdas. Sachs escribe que el cambio podría venir por el camino de nuevo.

Cada nueva ola de la infraestructura es respaldada por medio siglo de crecimiento económico. Sin embargo, cada ola de la infraestructura también alcanzó sus límites inherentes, en parte por causar efectos secundarios adversos y, en parte, al ser superado por una nueva revolución tecnológica. 

Y así será con nuestra generación. La era del automóvil ha llegado a su fin; nuestro trabajo es renovar nuestra infraestructura acorde a las nuevas necesidades, especialmente de seguridad, el clima y las nuevas oportunidades, información en línea, especialmente en todas partes y máquinas inteligentes.

Segunda Ola: Tren de la infraestructura / Dominio Público

Sachs no está muy seguro de lo que va a seguir, a pesar de que parece ser aficionado al sabor del mes, los autos eléctricos auto-conducción, con aplicaciones en nuestros teléfonos en lugar de dos autos en el garaje. Por alguna razón, las cifras  van a beneficiar a todos, que "los hogares de bajos ingresos es probable que obtengan enormes ventajas en la mejora del acceso a los servicios de transporte, similares a los beneficios en el acceso a los servicios de telefonía móvil de bajo coste." Al igual que tiene Uber.

Pero luego se pide que nos sentemos, pensamos y averiguemos lo que necesitamos en lugar de correr en ella.

La primera tarea de infraestructura, por lo tanto, es uno de imaginación. ¿Qué tipo de ciudades y áreas rurales  buscamos en el futuro? ¿Qué tipo de infraestructura  debería ser la base de la visión? Y,  ¿quién debe planificar, desarrollar, construir, financiar y operar los sistemas? Estas son las opciones reales que nos enfrentamos, a pesar de que casi no han sido consideradas en nuestros debates políticos hasta la fecha.

Sachs señala que necesitamos una combinación de alternativas de transporte, como el senderismo, el ciclismo y el transporte público. También piensa que "la infraestructura requiere tomar decisiones fundamentales sobre el uso de la tierra." - Nuestras opciones actuales de uso de la tierra a favor de todo el auto. 

Por desgracia, a continuación, se remonta a: favorecer el auto, el autónomo. Se observa de nuevo que van a proporcionar "alto el acceso social a través de la economía del compartir", que es un giro preocupante de la frase, dada la cantidad de políticos creen que los autos compartidos de auto-conducción podrían ser utilizados para matar el transporte público que actualmente ofrece "alto acceso social ".

La sociedad Wisconsin Historical / Dominio Público

Llama a una Comisión Nacional para hacer las grandes preguntas:

¿Nos haremos socio con Canadá sobre más energía hidroeléctrica? ¿Vamos a cambiar de manera decisiva a los vehículos eléctricos? ¿Vamos a reinvertir en la energía nuclear o cerrar la industria? ¿Vamos a invertir en nuevas líneas de transmisión de energía entre estados para llevar bajo costo de energía renovable a los centros de población? ¿Vamos a construir finalmente el ferrocarril interurbano de alta velocidad? ¿Vamos a reconstruir la infraestructura para promover la alta densidad, con inclusión social, la vida urbana bajas emisiones de carbono? ¿Vamos a construir redes inteligentes para apoyar los vehículos autónomos, eficiencia energética, y similares?

Todas son buenas preguntas, y preguntas realmente importantes. Si realmente necesitamos una Comisión Nacional de averiguarlo es otra cuestión. También sería un artículo mejor sin el sesgo implícito hacia el auto autónomo.