La impresión 3D ha recorrido un largo camino desde que la certificación de una sola pieza impresa para avión fue gran noticia.
La nueva avanzada de turbohélice (ATP) tiene más partes impresas que cualquier motor de avión anterior (crédito: GE Aviation)
La Aviación de General Electric ha ido mucho más lejos en el desarrollo de su turbopropulsor avanzado (ATP) para el monomotor Cessna Denali. La compañía ha completado la prueba de un motor demostrador en el que se basará el ATP se hace más de 35 por ciento con piezas impresas en 3D. Según GE, esto ha resultado en un ahorro de peso del 5 por ciento y un aumento de 1 por ciento en eficiencia de combustible.
La nueva avanzada de turbohélice (ATP) tiene más partes impresas que cualquier motor de avión anterior (crédito: GE Aviation)
La Aviación de General Electric ha ido mucho más lejos en el desarrollo de su turbopropulsor avanzado (ATP) para el monomotor Cessna Denali. La compañía ha completado la prueba de un motor demostrador en el que se basará el ATP se hace más de 35 por ciento con piezas impresas en 3D. Según GE, esto ha resultado en un ahorro de peso del 5 por ciento y un aumento de 1 por ciento en eficiencia de combustible.
El ATP se derivará del demostrador de tecnología (llamado al-CT7) usando componentes impresos en GE Aviation's Additive Development Center (ADC) en Cincinnati, Ohio. Diseñado, construido y probado en 18 meses, el CT7 mira 900 piezas convencionalmente hechas reducidas a 16 piezas impresas. Esto se suma a un motor con 35 por ciento en piezas impresas, que es un nuevo registro aeroespacial para la fracción de piezas impresas utilizadas.
Cuando esté terminada, la ATP misma de 1.240 bhp tendrá 855 piezas convencionales reducidas a 12 partes impresas, que incluyen los colectores de aceite, soportes de hierro, Marcos, escape caso, trazador de líneas del combustor, intercambiadores de calor y componente de flowpath inmóvil. GE aviación afirma que la ATP usará 20% menos combustible para 10 por ciento más energía de crucero comparada a los motores similares.
La ventaja de la impresión 3D es que prototipos de motor pueden ser construidos mucho más rápido. GE Aviation dice que las pruebas de plataforma del combustor de ATP se completaron seis meses antes, con los trazadores de líneas del combustor impresos en dos días.
Esto significa que hay menos necesidad de depender de modelos de computadora y permite iteraciones más rápidas del motor para ser desarrollados y probados, por lo que se reduce el tiempo desde el diseño inicial hasta el producto final. Además, puede ser parte de un diseño único, más simple.
Esto significa que hay menos necesidad de depender de modelos de computadora y permite iteraciones más rápidas del motor para ser desarrollados y probados, por lo que se reduce el tiempo desde el diseño inicial hasta el producto final. Además, puede ser parte de un diseño único, más simple.
"Con piezas fabricadas sustractivas y ensamblables, que tradicionalmente utilizan los pernos, soldaduras u otras interfaces para unir las partes, que añade peso al motor,", dice Gordon Follin, ATP ingeniero de GM en GE Aviation. "En la ATP, el aditivo reduce el peso eliminando características de las ataduras y también optimizando el diseño de las partes."
GE Aviation dice que el primer motor de ATP completado comenzará la prueba a finales del próximo año y las versiones posteriores utilizarán piezas más impresas.
El siguiente video presenta el motor de ATP.
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