Tres cilindros se convierten en dos para mejorar la eficiencia del motor EcoBoost.

Como la reducción de personal se ha convertido en una de las mejores maneras de cumplir con reglas de emisiones de apriete, Ford ha buceado de cabeza con sus motores de la gama de EcoBoost.

 

Ford persigue mayor eficiencia con su nuevo motor EcoBoost de tres cilindros

 

Función de los motores con turbo pequeño en todo, desde  Fiesta a F-150, le devuelve a los motores pequeños alta eficiencia como un motor de grandes potencias. Ahora, el motor EcoBoost más pequeño se hace más pequeño, aunque por breves períodos de tiempo – gracias a la desactivación del cilindro.

Antes de adentrarnos en el nuevo motor de tres cilindros Ford, la desactivación de cilindro no es exactamente nueva tecnología. Primero fue juzgado en 1981, pero esos sistemas tempranos no eran fiables y (en algunos casos) causaron más problemas de soluciones. Tomó hasta 2004 para que esa tecnología se convertirse en lugar común, encontrando su manera en una amplia gama de autos, desde sedanes familiares a limusinas británicas exclusivos.

Sin embargo, no se había encontrado una manera en un motor de tres cilindros hasta ahora. Cuando el motor está funcionando bajo cargas ligeras, el sistema de cortes a un cilindro, se convierte en un hyper eficiente dos cilindros en las autopistas. La activación ocurre en apenas 40 milisegundos, y el sistema puede poner el motor a velocidades de 4.500 rpm.

En un pequeño motor, el espacio es siempre un premio, por lo que Ford ha colocado un árbol de levas nuevo de una sola pieza para dejar espacio a los canales de aceite extra y cambio de componentes necesarios para trabajar la desactivación de las válvulas del cilindro. El nuevo árbol de levas con cadena y válvula de ejes de balancín también están equipados para manejar la tensión mecánica asociada con la desactivación de cilindros.

Ford ha puesto el esfuerzo en asegurarse de que no se convierta en un zumbido en el motory sin refinar cuando se ejecuta en dos cilindros. Junto con un volante de inercia de doble masa, ha sido colocado un disco de embrague de amortiguador de vibraciones para reducir las sensaciones incómodas del compartimiento del motor, y están cerradas las válvulas de admisión y escape en el cilindro desactivado para mejorar el equilibrio a través del motor entero.

"Con la variable capacidad de desactivación de cilindros, se puede controlar la potencia y rendimiento del motor entero cuando se necesite y la eficiencia de combustible mejorada de un motor más pequeño cuando no lo hacen," dice Denis Gorman, ingeniero del tren de potencia, Ford Europa. "Nuestra investigación muestra que en la mayoría de los casos, el sistema estará activo solo unos segundos a la vez, haciendo rápida y perfecta la operación crucial y tiene el potencial para mejorar la eficiencia de combustible en hasta un 6 por ciento".

El EcoBoost de 1,0 litros con desactivación de cilindros estará disponible a partir del 2018.