El proyecto del barco autonomy de Mayflower pretende construir y navegar "el primer buque no tripulado totalmente autónomo del mundo" a través del Atlántico en el año 2020.
Crédito: Shuttleworth Design
Un proyecto único que implica una asociación entre la Universidad de Plymouth, la empresa autónoma de buques marinos MSubs y Shuttleworth Design, una empresa de diseño de yate galardonada, que intentará recrear el histórico viaje de Mayflower desde Plymouth a América del norte, pero esta vez de una manera decididamente de alta tecnología.
Un proyecto único que implica una asociación entre la Universidad de Plymouth, la empresa autónoma de buques marinos MSubs y Shuttleworth Design, una empresa de diseño de yate galardonada, que intentará recrear el histórico viaje de Mayflower desde Plymouth a América del norte, pero esta vez de una manera decididamente de alta tecnología.
La nave autónoma Mayflower de 32,5 metros largo, o MAS, serán impulsadas totalmente por energías renovables (principalmente solar y pilas de combustible) así como poder de vela tradicional y llevará a "una variedad de aviones no tripulados", que le permitirán llevar a cabo experimentos durante el viaje.
Shuttleworth Design está diseñando y construyendo modelos a escala del barco, que luego se probarán en el edificio de Marina de la Universidad de Plymouth, después de lo cual será construida por MSubs y probado en el transcurso de un año antes de que sea puesto en marcha para su histórico viaje en 2020.
«Un trimarán fue escogido porque proporciona la más eficiente forma de casco para velocidad Baja del motor. La configuración del casco se desarrolló a partir de un requisito para reducir el viento, manteniendo la matriz solar suficientemente alta sobre el agua para reducir el impacto de las olas.
«Un trimarán fue escogido porque proporciona la más eficiente forma de casco para velocidad Baja del motor. La configuración del casco se desarrolló a partir de un requisito para reducir el viento, manteniendo la matriz solar suficientemente alta sobre el agua para reducir el impacto de las olas.
Crédito: Shuttleworth Design
Sin la necesidad de alojamiento, el casco del centro se ha mantenido bajo el agua y las alas y cubierta se separan y sobresalen por encima de los puntales. Esto permite que las olas rompan a través del recipiente y reduce significativamente el rodillo inducido por el impacto de la ola. Los cascos exteriores están diseñados para ir suaves sobre el agua reduciendo la resistencia en un 8%.
«Los dos mástiles de vela suave permitirán una velocidad máxima de alrededor de 20 nudos. Cada vela simplemente es controlada por una sola hoja y permiten múltiples configuraciones de rizos para diferentes velocidades del viento. Colocar las velas mientras viajan, reduce el efecto del viento y elimina sombras sobre las células solares en la cubierta, permitiendole a los mástiles a permanecer de pie llevando luces de navegación."- Shuttleworth Design.
«Los dos mástiles de vela suave permitirán una velocidad máxima de alrededor de 20 nudos. Cada vela simplemente es controlada por una sola hoja y permiten múltiples configuraciones de rizos para diferentes velocidades del viento. Colocar las velas mientras viajan, reduce el efecto del viento y elimina sombras sobre las células solares en la cubierta, permitiendole a los mástiles a permanecer de pie llevando luces de navegación."- Shuttleworth Design.
El barco es considerado un buque de investigación, recopilando datos oceanográficos, meteorológicos y datos sobre el clima, así como servir como Banco de pruebas para otras tecnologías, como sistemas de navegación y navegación autónoma. El proyecto es parte de la recaudación de fondos "Shape the Future" de la Universidad de Plymouth y costará un estimado £ 12 millones, con financiación inicial de la Universidad, MSubs y la Fundación ProMare.
"MAS tiene el potencial para ser una auténtica primicia mundial y funcionará como una plataforma de investigación, llevando a cabo numerosos experimentos científicos durante el curso de su viaje. Y será un banco de pruebas para nuevas formas de navegación software y alternativa de poder, incorpora grandes avances en tecnología solar, onda y vela. Como los ojos del mundo siguen su progreso, proporcionará un recurso educativo directo a los estudiantes – una oportunidad para ver y participar tal vez en la historia en la fabricación."- profesor Kevin Jones, Decano ejecutivo de la Facultad de Ciencias e ingeniería de la Universidad.
"MAS tiene el potencial para ser una auténtica primicia mundial y funcionará como una plataforma de investigación, llevando a cabo numerosos experimentos científicos durante el curso de su viaje. Y será un banco de pruebas para nuevas formas de navegación software y alternativa de poder, incorpora grandes avances en tecnología solar, onda y vela. Como los ojos del mundo siguen su progreso, proporcionará un recurso educativo directo a los estudiantes – una oportunidad para ver y participar tal vez en la historia en la fabricación."- profesor Kevin Jones, Decano ejecutivo de la Facultad de Ciencias e ingeniería de la Universidad.
El viaje a través del Atlántico podría tomar "tan poco como 7-10 días con condiciones de viento óptimas", y una vez concluida la travesía inicial, MAS entonces podría ser enviado a circunnavegar el globo terráqueo para continuar su investigación y prueba.
Una observación interesante del genente director de MSubs Brett Phaneuf es la disparidad entre el trabajo realizado con vehículos autónomos en aire y tierra y el que se realiza en el sector marítimo.
"El mundo marítimo civil todavía, ha sido incapaz de aprovechar la tecnología de robots autónomos que se has utilizado eficazmente en situaciones que se consideran inadecuadas para los seres humanos. Plantea la pregunta, si podemos poner a un rover en Marte y que autónomamente la investigación de la conducta, ¿por qué no podemos navegar un buque sin tripulación por el océano Atlántico y, en última instancia, todo el mundo? Eso es algo que esperamos responder con MAS."- Phaneuf
Más información sobre los detalles del barco está disponible en Shuttleworth Design, así como a través del sitio web y página de Facebook del proyecto.
Una observación interesante del genente director de MSubs Brett Phaneuf es la disparidad entre el trabajo realizado con vehículos autónomos en aire y tierra y el que se realiza en el sector marítimo.
"El mundo marítimo civil todavía, ha sido incapaz de aprovechar la tecnología de robots autónomos que se has utilizado eficazmente en situaciones que se consideran inadecuadas para los seres humanos. Plantea la pregunta, si podemos poner a un rover en Marte y que autónomamente la investigación de la conducta, ¿por qué no podemos navegar un buque sin tripulación por el océano Atlántico y, en última instancia, todo el mundo? Eso es algo que esperamos responder con MAS."- Phaneuf
Más información sobre los detalles del barco está disponible en Shuttleworth Design, así como a través del sitio web y página de Facebook del proyecto.
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