El primer tren impulsado por hidrógeno del mundo recientemente tuvo su primer viaje, alcanzando 50 millas por hora en una prueba de ensayo libre de pasajeros en una pista de pruebas en Salzgitter, Alemania.
Crédito: Alstom
El tren Coradia iLint de cero emisiones deja sólo vapor de agua a su paso, es totalmente silencioso e integra muchos diferentes elementos innovadores para impulsarse por la pista. Se trata de conversión de energía limpia para crear electricidad, almacenamiento de energía flexible por medio de baterías y gestión inteligente entre la energía de tracción y la energía disponible. Se basa en torno a la estructura de un tren diesel regular y diseñado para funcionar en pistas tradicionales, no electrificadas con una combinación de operación sostenible y de alto rendimiento.
Crédito: Alstom
El tren Coradia iLint de cero emisiones deja sólo vapor de agua a su paso, es totalmente silencioso e integra muchos diferentes elementos innovadores para impulsarse por la pista. Se trata de conversión de energía limpia para crear electricidad, almacenamiento de energía flexible por medio de baterías y gestión inteligente entre la energía de tracción y la energía disponible. Se basa en torno a la estructura de un tren diesel regular y diseñado para funcionar en pistas tradicionales, no electrificadas con una combinación de operación sostenible y de alto rendimiento.
"Esta prueba es un hito importante en la protección del medio ambiente y la innovación técnica," dijo Dieder Pfleger, Vicepresidente deAlstom Alemania y Austria, la compañía que fabrica el tren. "Con el Coradia iLint y su tecnología de pilas de combustible, Alstom es el primer fabricante de trenes en ofrecer una alternativa de cero emisiones para los trenes de transporte público. Nuestro nuevo sistema de tracción, hasta ahora con éxito demostrado en el anillo de prueba, se utiliza hoy en un tren por primera vez – un gran paso hacia una movilidad más limpia en Europa."
La pruebas blancas del tren en la planta de Salzgitter sólo van hasta 50 millas por hora, en una instalación en Velim, República Checa han visto el tren viajar hasta casi 90 millas por hora. El hidrógeno utilizado para probar el tren es esencialmente un subproducto inútil de procesos industriales, y la empresa tiene planes de utilizar energía eólica para producir el combustible de hidrógeno necesario en el futuro.
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