Conozca el freno de disco del futuro.

Uno de los lados más conocidos de los vehículos híbridos o eléctricos — especialmente aquellos que se amontonan en las millas — es que sus frenos duran sorprendentemente mucho tiempo. 

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Gracias a los sistemas de frenado regenerativos, que recapturan parte de la energía a medida que se desaceleran, las zapatas de freno tradicionales tienen mucha ayuda. 

No es inusual, por ejemplo, que un Toyota Prius dure unas 100.000 millas en su juego original de zapatas.

Que introduce otro tema, en realidad: la corrosión. 

A veces, puede cambiar la forma en que los frenos de fricción tradicionales se realizan, o la forma en que "muerden" cuando el conductor pisa el pedal. 

Eso es aún más importante en los vehículos híbridos y eléctricos, donde los sistemas mezclan el frenado regenerativo con los frenos de fricción, y donde los frenos de fricción no pueden ser utilizados mucho, pero necesitan estar disponibles (y no oxidados) para que los sistemas de seguridad activa como el frenado automático de emergencia pueda realizarse. 

Para satisfacer esas necesidades especiales, el proveedor Continental ha introducido un nuevo concepto de rueda diseñado específicamente para su uso en vehículos eléctricos.

En su nuevo diseño, el disco es aluminio es más bien que hierro, y la superficie de frenado es un diámetro más grande que la de uso general. 

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La diferencia más significativa de los frenos tradicionales, sin embargo, es que la zapata de freno está sujeta al portarueda del eje mientras el disco está atornillado a la estrella portadora, estabilizado contra el cubo de la rueda. 

Esto significa que la superficie de frenado está en el interior del rotor y no en el exterior.

El diseño ahorra mucho peso, por supuesto (aunque el proveedor no ha liberado una figura), pero uno de los verdaderos puntos de venta, que no sea el aspecto de rendimiento, puede ser que son más silenciosos, un factor importante para los vehículos eléctricos porque, sin el tronar del motor, se oye poco ruido cuando se llega a una parada.

Continental observa que los discos de aluminio no están sujetos a desgaste como los rotores convencionales de hierro, y que el disco de freno dura toda la vida, mientras que los cambios en las zapatas de freno son más fáciles. 

Pero teniendo en cuenta la duración de los intervalos de servicio de los frenos, los cambios más fáciles pueden ser la menor de sus ventajas.